從1865年開始建設鐵路到現在1881年過去半年的15年時間，荷蘭澳大利亞大陸就建設了平方公里鐵路，北方的東印度群島超過平方公里，荷蘭歐洲領土部分達到平方公里。加上阿拉斯加半島的2000公里、新幾內亞島的8000公里、馬達加斯加島5000平方公里。單單是這些荷蘭鐵路旅程就超過了平方公里。
這還不算非洲，要自動目前那裡正在動工建設兩條橫貫剛果和坦桑比亞等鐵路，其他還有肯亞方向的支線以及北莫三比克的支線等。
全程算下來，荷蘭在非洲的鐵路不低於平方公里，這兩條鐵路將會準備在1890年建設完成通車。
也就是說，荷蘭將會在本世紀90年代（距今還有9年），擁有超過平方公里的鐵路。
可以說，快速的交通，讓荷蘭經濟市場變得更加統一化，也能夠讓原本地域限制的產品，變得更加的便利化了。
目前德意志帝國的內燃機，就是學荷蘭的，其中維爾鈉.西門子（西門子公司創始人）在1867年提出了發電機工作原理，就是來自於荷蘭愛迪生髮電機的原理產生的，之後西門子公司模擬愛迪生髮明的發電機（逆轉工程），讓普魯士成為荷蘭之後，成為第一個擁有發電機的國家。
這使得美利堅這個新興工業強國急得不得了，英國工業間-諜更是在柏林和墨爾本蹲守了好幾年，才獲得一些有用的資訊。
德國似乎在工業上槓上了荷蘭，1869年，西門子還從特殊渠道獲得了荷蘭愛迪生髮明的直流電發電機，進而在1871年發明了德意志帝國首臺自主研發的直流發電機。
而且為了趕上荷蘭在電氣時代的領先地位，俾斯麥為首的德國政府全力支援以西門子為首資本財團跟荷蘭資本競爭，使得擁有德國政府支援的西門子電氣技術往往馬上就把被產品化投入到德意志帝國市場中，或者將其作為配件應用到新的產品中。
總之就是，荷蘭有的，德意志帝國必須有，例如荷蘭聯合集團1871年發明並應用了了有軌電車，德意志帝國的西門子就用2年，在柏林馬路上公開執行了。
荷蘭聯合集團不甘心，在1874年開發出無軌電車並在當年運營，西門子也在3年後的1877年，在柏林街道上運營了同類產品。
荷蘭遠東集團1874年開發出了電梯，德國那邊的工業財團也在1879年發明了該類產品，甚至當荷蘭東印度集團1876年開發出電動火車的時候，西門子竟然也跟著在1879年在柏林上演了試運的一幕。
可以說兩國你追我趕的模式，讓世界其他國家看得目瞪口呆。
具有諷刺意味的是，威廉四世感觸最深的是，直到前世20世紀末才開始有所發展的電動汽車，其實也在荷蘭和西門子之間上演了，威廉四世記得歷史沒錯的話，其實電動汽車應該是西門子公司在1898年最先發明出來的，只不過電還是沒有柴油汽油好用，所以才被成為無用的發明而已。
總之，德國工業自從在維爾鈉.西門子帶領下，開始崛起了，儘管在工業技術上，比荷蘭似乎慢了3到10年之間的代差，但是門類卻是十分齊全不得不說，這時候德意志帝國，不愧是世界第三大工業強國，後世的老美還是太嫩了些。