馬遜現在的競爭對手ebay，考慮到騰訊的股權結構，並沒什麼需要忌諱的地方，人們都知道葉冬青也是亞馬遜的大股東之一。
三言兩語就敲定了這件事，貝索斯先生這時候告訴葉冬青說：“利奧，我們現在遇到了點問題，儘管送貨上門的速度已經比美國郵政或者聯邦快遞等運輸公司快了不少，我是指大公司，但顧客們還是非常不滿意，他們需要更加迅速的運輸渠道，這得花掉一大筆錢才能實現，而且派送環節的花費也不小。
本來打算跟聯邦快遞合作，他們有著現成的人手，而且貨運量不高，但要價非常高，意味著除非我們自己貼錢進去，要不然只能增加顧客在運輸環節的費用了，不過九十九美金免運費，顧客們一般不會掏錢另外支付運輸費用，你有沒有什麼好的辦法可以解決？”
兩人經常通電話，葉冬青往往也能想出些不錯的主意，這讓貝索斯先生習慣於請教他問題。
亞馬遜公司的業務主要是自己從供貨商採購各類商品，然後儲藏在各大物流中心，一旦有顧客購買商品就從倉庫裡找出來，打包好運輸到訂單上標註的位置，這個環節並不麻煩，但代價非常高，今年預計會在運輸這一塊補貼給消費者們四億美金左右，去年這個環節的數字為兩億四千萬美金。
倉儲物流成本的降低對電子商務企業非常關鍵，近兩年亞馬遜之所以能夠扭虧為盈，關鍵因素也是倉儲物流成本的降低。
從1999年到2003年，亞馬遜重新整合倉儲物流體系，使得外部運輸成本佔銷售收入的比重，從百分之十三點八下降到百分之九點七，訂單執行成本，也就是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發貨及支付系統成本等等佔銷售收入的比重，從最高時的百分之十五下降到百分之九點一。
葉冬青並不是上帝，他對這一塊瞭解不多，回答道：“把資料發過來，我看完後會幫你想想辦法，但在我看來只有最佳化貨物管理系統、使用機器人幫忙這兩種降低成本的方式，僱傭的人越少，成本也就越低……”