對於孫十萬的建議，郭康其實是比較不以為然的。
天竺那邊太遙遠了。現在紫帳汗國四面動兵，根本沒精力管這種地方。哪怕遠征埃及比較順利，能拿下紅海的港口，也就是具備了進入印度洋的資格。能不能站穩腳跟，能不能建立足夠規模的交通線和配套的產業，都還是個未知數。
埃及那個地方，要想站穩腳跟，難度不一定比經營羅斯地區低。郭康現在的設想，也最多就是拉一幫人，劃一個區域，慢慢經營。在戰略上，不是統治埃及，而是透過“挾哈里發以令埃米爾”，參與埃及的“群雄爭霸”。等條件允許，再進一步控制那裡。
埃及尚且如此艱難，更遠的地方，就更不用想了。要出紅海，還需要在出海口那邊，做一些經營。這個地方，左邊是衣索比亞，右邊是葉門。從古典時代，就是波斯和衣索比亞兩個傳統強權爭奪的地方，地理位置十分敏感，各個族群和宗教之間的矛盾也很尖銳，在那邊插手，又得一大堆麻煩事。
但是，要保持一個穩定的通道，讓軍事力量能夠投送到印度洋，這地方不管又不行。
對於海上力量來說，軍艦隻是硬實力的一個方面。另一個，是成體系的港口和補給站。後者甚至更為重要，需要更長久的經營和百年如一日的投入。
後世所謂“百年海軍”，與其說是艦隊和人才，不如說是這種海外領地體系的經營，而後者要複雜的多。比如，想要維持這個港口網路，就不但要能夠營建港口和要塞，還要處理好和土著人的關係。
在每個港口都派駐優勢兵力，根本不現實。所以，就得靠少量兵力，確保對土著的壓制，還要儘可能讓他們幹活來節約成本。因此，還需要一批有能力的官員進行管理，拉攏和威懾土著人上層，驅使下層。說實話，這些都是很精細的工作，必須對當地的社會形態、宗教信仰、利益衝突等等，都進行深入的瞭解。有了這樣一批“本地通”，再配合軍事上的壓制，才能保證這個網路正常執行下去。
那麼，紫帳汗國現在能做到麼？郭康覺得，是不太可能的。
在紅海出海口，當地的經濟情況和地理位置都還算不錯，就算是後來，從西歐出發，繞過整個非洲大陸，進入印度洋的國家，都很希望涉足這裡，建立基地。紫帳汗國從東地中海出發，肯定更不能放棄這條近路的。
在郭康那個世界的歷史上，葡萄牙人在建立印度洋航線的時候，就介入過衣索比亞和阿達爾蘇丹國的衝突。然而，這個地方的土著人，戰鬥力遠非他們一路經常見到的那些非洲部落可比。最後，葡萄牙損失了不少人，達伽馬的兒子也死在這裡，但依然沒能成功立足。
那個時代，葡萄牙人的戰鬥力已經很出色了。威尼斯、奧斯曼和印度各邦，曾經聯手和他們作戰，試圖驅逐這個新玩家，保持原有的東方商路，維護自己的利益。結果，這幫人加起來都沒打過。傳統的地中海商路，也從此逐漸衰落下去。
可以說，所謂新航路的開闢，其實和奧斯曼堵塞商路沒有什麼關係，畢竟對商人來說，奧斯曼和葡萄牙的買路錢，都是一回事，甚至很難說他倆誰更殘暴苛刻。這商路不行了，其實就是葡萄牙人太能打了……
他們那會兒都很艱難，現在，讓紫帳汗國勞師遠征，去維持這個港口，就更加不現實了。相比於後世，這會兒他們的海上力量，和周圍國家並沒有代差。有沒有這個軍事力量，去投入遠洋的爭奪，郭康心裡是沒數的。
出了紅海之後，下一個傳統的中轉點，是波斯灣門口的霍爾木茲海峽。葡萄牙人同樣來到了這裡，後來還和英國、荷蘭，在那邊進行戰爭，以此保護這個中轉地。岸上的波斯人也被捲了進來，給他們製造了巨大的麻煩。
歷史上，也是靠著波斯地區的衰落和軍事上的代