正當冀羅的反向邏輯理論在實際應用中順風順水、遊刃有餘之際，一、場始料未及的危機卻悄然降臨。
一日，冀羅於忙碌的工作中忙裡偷閒，與朋友一同來到茶館。
他們一邊悠然地品著茶，一邊漫無邊際地閒聊，耳畔還回蕩著新聞播報的聲音。
“各位聽眾朋友們，如今新科技給人類生活帶來了諸多新氣象，智慧機器人在各個領域大顯身手，醫療技術的突破也為人們的健康帶來了新的希望。
然而，令人擔憂的是，當前全球正面臨著一場嚴峻的能源危機。
儘管此前新能源技術的發展曾被寄予厚望，可如今能源短缺的問題卻再度凸顯。”
這則關於能源危機的報道傳入耳中，瞬間引起了冀羅的濃厚興趣。他的反向邏輯曾引發新技術革命，按常理來說，新能源本應早已解決能源短缺的問題，可此時竟發生了能源危機，這著實讓他滿心困惑。
事實上，新能源技術的發展並非一帆風順。在研發過程中，科研團隊遭遇了重重困難。
一些關鍵技術難題久攻不下，如高效能量轉換材料的穩定性問題，使得新能源裝置的效能難以得到實質性提升。
同時，資金的短缺也制約了新能源技術的進一步發展。
由於新能源專案前期投入巨大，回報週期長，許多投資者望而卻步，導致研發資金不足，進展緩慢。
而且，新能源行業的人才短缺也是一個嚴重問題。
一方面，專業的科研人才供不應求，各大企業和研究機構紛紛爭搶；另一方面，培養新能源領域人才的速度遠遠跟不上行業發展的需求。
這使得新能源技術的創新和突破面臨著巨大的挑戰。
此外，傳統能源行業的既得利益者為了維護自身的利益，對新能源的發展進行了各種阻撓。
他們透過政治遊說、價格戰等手段，打壓新能源的市場份額，延緩了新能源技術的推廣和應用。
冀羅繼續聽著新聞中的播報。
“據相關資料顯示，在過去的五年中，全球新能源技術的研發投入雖然持續增長，但增長率卻從最初的每年 20%下降到了如今的每年 10%，投入增速明顯放緩。
就拿太陽能光伏技術來說，過去三年間，其關鍵材料的轉換效率提升幅度僅為 5%，遠低於預期的 10%。
在新能源汽車領域，電池技術的發展也遭遇瓶頸。
目前，主流電動汽車的續航里程雖然有所提升，但提升速度極為緩慢。
例如，從 前年到今年，平均續航里程僅僅從 800 公里提升到了 1000 公里，三年的時間增長幅度僅為 25%。
而且，電池的充電時間也一直未能得到實質性縮短，快速充電樁的普及程度依然不高，僅在一些大城市的核心區域有少量分佈，覆蓋率不足 30%。
同時，風能發電的成本雖然有所下降，但下降幅度逐年減小。
在前年到今年的三年期間，成本下降幅度從每年 10%降低到了每年 3%。並且，由於風力資源的不穩定以及儲能技術的不完善，風能發電的有效利用率也一直徘徊在 30%左右，難以得到顯著提高。
另外，生物質能的開發和利用也面臨諸多困難。目前，生物質能的轉化效率普遍較低，僅在 20%至 30%之間，導致其在能源市場中的競爭力較弱。
相關企業對生物質能專案的投資熱情也不高，過去一年中，新開工的生物質能專案數量同比減少了 15%。
總之，新能源技術發展緩慢，諸多技術難題尚未攻克，這一系列因素共同導致了當前新能源在能源供應中無法充分發揮作用，進而引發了此次嚴峻的能源危