葉父在遠遠的看到收鮮船後，就連忙提前收網了。
收完後，就將漁船停了下來，並且也來到甲板上等著，聽到他們顧不得揀貨，則站起來議論後也道。
“大海那麼大，雖然有定位，但是在海上找當然也需要時間，而且指不定也有船隻聯絡他們，按照定位由近到遠的尋摸過來也有可能。”
他看著對方持續不斷的一直在搖旗子提醒他們漁船要靠過來了，就隨口一說，也讓人先去魚倉裡面把貨先陸續搬出來。
還好收上來的貨也不算多，就千把斤，魚網也才放下去一個小時，甲板上還是有空餘的位置。
收鮮船搖旗子提醒過他們要靠過去了後，也瞬間到了跟前，然後緊接著就甩鉤子，把兩兩條船併攏在一塊。
也確實如他目測的只有30米左右，上下兩層的舵樓位於甲板的中後方，那舵樓也比他這條大多了。
船上沒有任何捕撈裝置，桅杆吊機滑道通通都沒有，取而代之的是大量大型氧氣瓶、鹽水倉、淡水倉，魚倉，冰塊儲藏室等裝置與空間。
他們這些天捕撈到的蟹，除了自個吃，通通都倒回了海里，所以船上只有魚蝦貝殼類的，貝殼類的不容易死，好養活，基本都用海水養起來了。
梭子蟹很難養的，上岸後需要加鹽加氧，同時要依靠冰塊將水溫保持在11至14攝氏度，這樣才能最大限度模擬海水環境，即便這樣，在運輸過程中還會有三四成自然損耗率。
所以也沒有人會去冒險收，基本沒人要，通通跟雜貨一起倒回海里，而且現在人也不喜歡吃這種帶殼的，只喜歡吃魚蝦，當然除了青蟹，青蟹例外，很受歡迎，但是青蟹也不會生活在深水區。
兩條船併攏後，對方就上到東昇號的船上檢視貨物。
海上的收鮮船也不是就這麼一條，有許多條，只不過這一條是豐收號上裴叔所熟悉，早就認識的。
一艘收鮮船可以對接數條漁船，收齊它們的漁獲，一起運送到岸邊，因此一般收鮮船出海，也需要兩三天才能靠岸。
葉耀東想著自己要是有好幾條捕撈漁船同時在一處作業，那能省很多事，隔兩天去一趟就能收齊所有貨物，然後立馬就能返回，都不需要在海上逗留兩三天，就能停靠。
要是雜貨多的話，可以隔一天收一趟，一趟收雜貨送回來，一趟收能賣錢的去市裡的水廠批發市場，或者直接靠岸賣更省事。
在他思考期間，收鮮船已經把所有貨都看了個遍，並且在葉父的諮詢下，所有價格都報了一遍。
這些貨裡頭沒有特別值錢，最值錢的貨也就大蝦跟小管紅魚之類的，一斤對半或者六折折價，給個一兩毛，兩三毛。
蛤蟆魚在他們意料之中，只有兩分錢，前一天上岸賣了3分6厘確實算是良心了。
越便宜的貨，利潤越少，不過量也大，也算是質量不行，數量賴湊。
基本這些量大的便宜貨，價格浮動都不大，而幾毛錢的貨，量不多。價格嘛，你想談也沒得談，也基本是人家說了算，你愛賣不賣。
也算是霸王條款了，在海上你也只能賣給收鮮船，人家說多少就是多少。
所以一般在值錢貨多的時候，都會選擇靠岸賣。
報完價後就立即過秤，然後兩個船之間又架起了一個類似於滑梯一樣的橫梯，一筐筐貨透過橫梯直接滑到對方船上，然後倒到對方船上的超大桶裡。
等一個品種的貨都過完，又將筐全部拿過來秤，然後算扣掉斤兩後剩的淨重。
數量最多的蛤蟆魚先過，過完之後過其他的貨，一樣樣過完後再算總重量。
大家也都沒有多餘的廢話，葉父指揮船工們在那裡來回搬運，葉耀東則一直盯著秤跟貨單看。