麥考德先生的提醒沒錯，今晚人確實太多了些。
不說提心吊膽，一點點擔心肯定是有的，勞拉很快帶著孩子離開，進入專用電梯後交給保姆照顧，在保鏢們陪同下先送上樓休息，自己則繼續陪朋友們逛街。
即使是再盛大的派對也會落幕，眼鏡蛇大廈開業了，幾乎大半座紐約城的市民們都來參觀過，熱鬧半個多月，這才恢復正常。
剛開業就成為紐約新地標，吸引無數遊客慕名前來，連帶著整個哈德遜廣場都熱鬧起來，周邊房價更是瘋漲，以前幾乎沒出現過這種事，相比而言，只是高的迪拜塔都落了下風，不被人們看重。
一條龐大的“眼鏡蛇”，如今每晚都俯視著整個曼哈頓，確實讓這座城市變得更酷了些，葉冬青最近就住在這棟樓的頂層，偶爾抽空到公司看看。
在一樓入口處，最好的位置。
一邊是法拉利展臺，一邊是蘋果公司的旗艦店，在三月底時候，蘋果商店裡也多出一輛車，造型很酷，就像是跑車一樣。
投入的資金極多，再加上有各大汽車研究所的配合，當初籌劃製造的電動汽車專案已經接近尾聲，即將進行道路測試，緊隨其後的便是生產上市。
跟特斯拉不同，特斯拉選擇先造效能強勁的超跑，拉動品牌之後再造消費者們可以接受的主打產品。
蘋果公司則從一開始，就先放棄了華而不實的高效能跑車，展廳裡很酷的這輛蘋果牌汽車，差不多就是最終定型的首款主打產品，售價預計會在十五萬美金左右，區間跨度不大，十五萬到二十萬美金，無非是續航長短、顏色、輪轂等發生改變，續航里程分別為兩百三十英里、三百三十英里，正常的城市代步足夠了，是一款顏值不輸帕拉梅拉的轎跑車型，配色更加炫酷。
只有葉冬青自己知道，它參考了記憶中賓士amg·gt四門版的設計語言，無論是用料還是外觀設計，都相當出彩。
今天剛被運進店裡，就吸引到一大批慕名而來的記者、遊客們，裡三層外三層，幾乎將商店擠滿了，葉冬青已經試駕過，內外都不錯，唯一讓他遺憾的是沒有自動駕駛功能，他建立的那家自動駕駛實驗室還沒拿出任何亮眼的成品，需要點時間。
十多萬美金的預計售價，註定會讓這款被定名為icar-s的產品，成為少數中高產的玩具，更平民化的產品還在設計中，預計會在明年，也就是2011年推出，尺寸更小、續航里程稍短，這是葉冬青希望推翻現有汽車製造市場的拳頭產品，它可以像燃油跑車一樣設定各種聲浪，除了酷之外，也是為了安全考慮，一輛靜悄悄的汽車很不容易被路人們察覺到。
還沒有專門舉辦釋出會，就已經讓即將定型的概念車先亮相，一家有錢的大公司想幹點什麼，確實更加容易，特斯拉那邊如今還在資金鍊難題中苦苦掙扎著呢，喬布斯先生原先想收購它，可惜一幫股東們，尤其是埃隆·馬斯克不答應，現在已經不需要收購了，投入將近六十億美金之後，蘋果公司的電動汽車技術儲備，已經遠遠超過了特斯拉，一座電動汽車工廠、一座超級電池工廠，如今正在聖克拉拉地區興建起來。
初期多半不會賺錢，賣一輛虧一點，但有葉冬青這位大股東極力支援，加上iphone系列之後，去年年底剛釋出的ipad平板電腦也成了吸金利器，即使一些蘋果股東們抱怨燒錢厲害，卻也不會真正跳出來反對什麼，因為沒人敢說自己眼光比葉冬青更好，何況造車的過程一直挺順利，他還放出話，說是隻要連續虧損五年，就願意掏錢按照開銷，將整個部門從蘋果公司剝離出來，由他來接手。
如此一來，其他股東們反倒是不願放手了。
最近，由於單股股價太高，不利於流通交易，蘋果公司董事會決定一股拆五股，葉冬青依